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sexta-feira, 20 de novembro de 2015

Índice Baltic Dry cai a seu mínimo em 30 anos

por Marco Antonio Moreno


O Índice Baltic Dry (BDI), um dos principais indicadores de transporte marítimo, atingiu seu mínimo histórico de 504 pontos na quinta-feira (19), confirmando o declínio do comércio mundial. Enquanto no meio do ano parecia recuperar-se com as expectativas de recuperação econômica, a partir da confirmação da desaceleração chinesa o índice despencou e agora está em seu nível mais baixo em 30 anos. A realidade revelou-se muito mais forte do que as previsões e como esse índice não pode ser manipulado como tem acontecido com outros indicadores de mercado como a Libor ou os preços das matérias-primas, está a emergir como um dos indicadores mais precisos do comércio global e, portanto da economia mundial. 

Uma vez que o comércio mundial de meados dos anos 80 cresceu a taxas de 7 por cento ao ano, muito mais do que a média de crescimento de toda a economia. No entanto, em agosto deste ano o comércio mundial registrou uma queda de 13 por cento. Isto levou, em setembro, a Organização Mundial do Comércio a cortar sua previsão para o crescimento do comércio mundial em 2015 de 3,3 para 2,8 por cento. As projeções para o próximo ano também foram reduzidas de 4 por cento para 3,8 por cento. Esta evolução será a pior em 20 anos, quando o comércio mundial cresceu anualmente a uma taxa de 5 por cento.

Isto confirma que a crise que começou em 2008 não foi totalmente resolvida, e que a economia continua numa trajetória descendente. Isto não tem sido óbvio para as instituições responsáveis ​​por garantir a estabilidade macroeconômica como o FMI e os bancos centrais que têm apenas injetado dinheiro no sistema financeiro, encorajando as dinâmicas especulativas dos índices de ações. Além disso, o índice Baltic Dry tem sido frequentemente criticado, apesar de ser o melhor reflexo do transporte de carga seca.
O índice Baltuc Dry consiste em três índices de três diferentes subsistemas que medem  diferentes tamanhos de navios mercantes e é baseado em uma pesquisa diária em todo o mundo. O BDI mostra a variação dos preços dos navios de carga para o transporte de carga seca (carvão, minério de ferro, cimento, grãos, aço, etc). Esse índice mostra a taxa média de preços para o transporte através de 20 grandes rotas de navegação global. Em maio de 2008, antes da eclosão da crise financeira que atingiu um máximo de BDI 11,793 pontos. Os tempos mudaram e em agosto deste ano atingiu sua máxima valorização anual quando atingiu 1.222 pontos. Desde então, ele despencou quase 60 por cento.
A queda desse índice está correlacionada com a queda na demanda por minerais. Os preços do cobre caiu a mínimos em seis anos, enquanto o minério de ferro atingiu o seu nível mais baixo desde julho. Mais de 50 por cento do minério de ferro produzido no mundo destina-se a China. Mas como a economia chinesa desacelera assim como as suas importações. A demanda da China por minério de ferro caiu para níveis de 2001. Como as perspectivas para a economia global tem enfraquecido, não haverá recuperação a curto prazo nos preços. Esta é outra razão pela qual o Federal Reserve dos EUA não vai elevar os juros no próximo mês, apesar do anúncio feito por Janet Yellen.

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