por Javier J Navarro - El Blog Salmón, Adaptado para o Brasil
A nova Rota da Seda ou o projeto One Belt One Road, como é oficialmente conhecido, possivelmente seja em conjunto o maior projeto de infra-estrutura da história e um dos projetos que podem mudar ainda mais o mundo nos próximos anos.
O primeiro projeto que ouvimos ser materializando foi a linha de trem Yiwu-Madrid, a mais longa no mundo. Embora tenha saído na mídia, não foiexplicado claramente que é parte de um projeto muito mais ambicioso do que uma linha de trem, que precisamente não teve muito sucesso.
A rota das seda histórica
A Rota da Seda é como tradicionalmente se conhece a série de rotas comerciais ligando China com a Europa e a África. A fabricação de seda era um segredo conhecido apenas na China, sendo um produto em alta demanda do Ocidente.
O usuário mais famoso da Rota da Seda foi Marco Polo, quando ele embarcou na viagem à China, se travava de rotas comerciais estabelecidas ligando o Oriente e o Ocidente. Estas rotas continuaram a funcionar durante séculos. Então, foientrando em declínio pelas rotas comerciais marítimas que os europeus abriram. Cristovam Colombo não foi para a América em busca de um novo continente, mas deuma nova Rota da Seda.
Nova Rota da Seda
A nova Rota da Seda foi anunciada pelo presidente chinês, Xi Jinping, embora a China nunca tenha mencionado desse modo , mas é conhecido como o projeto Um Belt, uma Road, ou cinturão econômico Euroasiático. Neste novo percurso há duas opções. A primeira é a rota marítima que liga os portos da China com portos no Sul da Ásia, da África e da Europa e em todo o cinturão econômica da Eurásia ligando infra-estruturas terrestres chinesas e europeias através da Ásia Central.
Com a união de infra-estrutura de telecomunicações, hidrocarbonetos, aeroportos, portos, ferrovias e rodovias, a China não só passa a ter um sistema de infra-estrutura invejável, mas se conecta com muitas das principais economias no mundo, um total de 60 países. Com isso junta-se sob a mesma infra-estrutura supercomplexa mais de 60% da população mundial, mais de 75% dos recursos globais de energia e 70% do PIB mundial. As possibilidades são surpreendentes.
A China está interessada não apenas na nova Rota da Seda, também os países africanos interessados em juntar-se no que pode ser um bloco comercial e os países da ex-URSS que veem como integrar-se no outro bloco econômico. Além disso, governo dos Estados Unidos, que oficialmente apoia como um meio de revitalizar a economia afegã.
Dentro da rota marítima, a China já tem um porto na Europa, p de Pireu, que pertence à empresa pestatal chinesa POSCO, e está construindo outros no Paquistão e em Djibouti. Estas economias esperam que essas infra-estruturas pagas pela China ajudem-as a conseguir um grande êxito econômico como Singapura ou Dubai.
Com todos estes investimentos a China visa consolidar seu poder político, econômico e industrial, com a integração da economia da Euroasiática na sua. Também visa a diversificar suas rotas de comércio e mudar o desenvolvimento que ocorreu nas províncias costeiras para o interior, entre as quais há muita diferença no nível econômico.
Investimento e prazos
É claro que a nova Rota da Seda não será construída em um dia, nem vai se pagar sozinha. Fala-se de um investimento de 890 bilhões de dólares para a construção de infra-estrutura e uma conclusão em 2049, com o aniversário da República Popular.
O investimento, por outro lado, não é imediato, mas vai lentamente. Em 2015, as empresas chinesas investiram cerca de 15. bilhões de dólares e o governo 40 bilhões. Mas, como não se pode planejar uma infra-estrutura sem financiamento, o plano chinês incluía a ferramenta de financiamento da nova Rota da Seda.
A China estabeleceu el Asian Infraestructure Investment Bank como uma ferramenta que deve começar a financiar a infra-estrutura da Ásia, embora também tenha sido vista como uma alternativa para o Banco Mundial. Neste país participam países asiáticos como China, Coreia do Sul, ou a Índia, mas também países ocidentais como a Alemanha, a Austrália e o Reino Unido (também é esperado a participação da Espanha). A sede desta organização multilateral, como não poderia ser de outra forma, fica em Pequim.
No entanto, o AIIB não está a ser a principal fonte de financiamento para a Nova Rota da Seda, os planos do banco são graduais. Estes passam por investir um ou dois bilhões em 2016, 3 a 5 em 2017 e dez bilhões em 2018. Não parece que está sendo muito ambicioso?, então de onde está saindo o dinheiro?
Como observa o Financial Times, a China está usando outros instrumentos financeiros para financiar, como o Export-Import Bank of China e o China Development Bank. Para nos dar uma ideia, o Export-Import Bank of China pagou 80 bilhões em 2015 (em muitos outros projetos). Comparado ao Banco Asiático de Desenvolvimento (que ao contrário do AIIB estava no sistema financeiro de Bretton Woods que surgiu após a Segunda Guerra Mundial como o FMI ou Banco Mundial) emprestou mais de 27 bilhões naquele ano.
Em adição a China está alcançando acordos com as autoridades locais para investimento conjunto. Por exemplo, Cingapura iria continuar a fazer parte da nova Rota da Seda Marítima estabeleceu um acordo através do seu escritório de desenvolvimento IE Singapore com o China Construction Bank para investir 22 bilhões em infra-estrutura.
Finalmente, há também o investimento privado, como é óbvio. Muitas destas infra-estruturas fazem sentido econômico e a China é oficialmente comunista, mas não rejeita o investimento privado em áreas que lhe interessam.
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