por Mohorte - Magnet
A adesão da China à Organização Mundial do Comércio foi um ponto sem retorno para a economia global. Nos anos seguintes, milhares de empresas europeias e americanas encontrariam no gigante asiático uma fonte inesgotável de trabalhadores baratos, estabilidade e logística. O sucesso econômico chinês é explicado em grande parte pela "terceirização", atraindo indústrias ocidentais.
Agora, a globalização fechou um ciclo. A China começou a sofrer o mesmo efeito.
Myanmar. O Financial Times diz neste artigo : Algumas montadoras chinesas estão abrindo fábricas em Mianmar. O país, tradicionalmente dominado pela indústria japonesa, experimenta um apetite renovado por veículos. Nos últimos anos, as vendas aumentaram cinco vezes. A China quer um pedaço do bolo. E a melhor maneira de obtê-lo é fabricando lá.
Transferir. Tradicionalmente, Mianmar importava peças fabricadas na China e em outros países asiáticos e depois montava os carros nas fábricas nacionais. Nos últimos anos, marcas como o Shining Star Group (incluindo o popular Changhe Q35 SUV ) abriram fábricas para produzir os veículos (em sua totalidade. Uma delas, em Mandalay, inaugurada em agosto do ano passado, e tem como objetivo produzir 5.000 carros anuais.
Porque. Custo e eficiência. Mianmar é mais pobre que a China e seus trabalhadores recebem menos. Os consumidores birmaneses querem acesso a carros versáteis, funcionais e baratos, sem se preocupar com o valor das marcas japonesas mais reconhecidas; e eles não querem pagar o prêmio pela importação de carros estrangeiros. Um mais um, dois: a China acha mais lucrativo fazê-los no exterior do que distribuir as peças de suas fábricas.
Chamativo. Nada que não tenha acontecido nos últimos vinte anos em outros países. O único aqui é a inversão de papéis: até agora, a China havia prejudicado a indústria de outros países, graças aos baixos salários (representa 30% dos carros); agora o oposto começou a acontecer. A grande vantagem competitiva do país, o custo que lhe permitiu encher o planeta com produtos "Made in China", está diminuindo .
O futuro é mais como "Made in Myanmar".
Outros países. Ou para Vientã. Ou para a Indonésia. Ou mesmo para o México. Eles são três dos países que estão recebendo a indústria deslocalizada da China, focados em uma reconversão em relação ao valor agregado. A África também está se beneficiando. Um trabalhador chinês cobra cerca de 500 euros por mês; um etíope, destinatário da produção chinesa, cerca de 30 euros. As circunstâncias se espalharam por todo o continente, onde a China criou extensos relacionamentos.
Incluindo EUA. O círculo foi concluído a tal ponto que algumas fábricas chinesas desembarcaram nos Estados Unidos, cujo atual presidente Donald Trump acusou por anos a China de "roubar" sua indústria. O caso mais paradigmático é Fuyao, fabricante de janelas de automóveis, proprietário de uma fábrica em Ohio e protagonista do documentário American Factory. Existem outros exemplos, como Keer ou a tentativa fracassada da Tranlin Paper .
Como explicam aqui, neste caso, não se trata de salários mais baixos, mas de eficiência e logística: produzir na China ainda é mais barato em termos de salários (embora cada vez menos a cada dia ), mas há custos associados (distribuição, remessa, estoques etc.) que equilibram o saldo.
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