por Marc Fortuño
Após a grande crise que vivemos em 2008, muitos governos ao redor do mundo lançaram a nacionalização de instituições financeiras para garantir sua sobrevivência. Os contribuintes enfrentaram uma dura fatura da crise agravada pela compra compulsória de entidades financeiras que não conseguiram gerenciar adequadamente seus riscos.
Já em 2020, a crise do COVID-19 está afetando um setor em particular, as companhias aéreas e as nacionalizações estão começando a ser valorizadas. O setor vive com água no pescoço. Se tomarmos os dados para o mês de abril, a capacidade dos passageiros internacionais até agora diminuiu 85% em comparação com 33% no mês de março, e que no caso específico da Espanha sobe para 90%.
No caso específico da Europa, a perda potencial de receita para empresas europeias em 2020 aumentou para US $ 89 bilhões e a demanda de passageiros (medida em quilômetros de receita por passageiro) deverá estar 55% abaixo dos níveis de 2019. Isso representa um aumento em comparação com as estimativas anteriores (publicadas em 24 de março) de US $ 76 bilhões e 46%, respectivamente.
Em termos de impacto econômico, o atual colapso de 90% no tráfego aéreo coloca em risco cerca de 6,7 milhões de empregos e pode levar a um impacto negativo no PIB de US $ 452 bilhões em toda a Europa. No mercado de ações, são os que sofreram o maior revés devido às fortes perdas testemunhadas.
A Espanha é o país que mais sofreria em termos de perda de passageiros na Europa e renda. Haveria 114 milhões a menos de passageiros, representando uma perda de receita de US $ 15,5 bilhões , com o risco de 901.300 empregos e US $ 59,4 bilhões em contribuição para a economia espanhola.
A empresa espanhola-britânica IAG, dona da Iberia, anunciou que sua capacidade de vôo será reduzida em 75% e a Virgin Atlantic reduzirá 80% de seus voos, e a equipe foi convidada a tirar oito semanas de férias sem remuneração. A Ryanair, a EasyJet e a Norwegian também estão cortando a maioria de seus voos, e seus funcionários enfrentam demissões, cortes de salários e possivelmente até perda de empregos.
O setor aéreo pede ajuda aos governos
A situação é realmente complicada para o setor e as duas grandes associações internacionais, o Conselho Internacional de Aeroportos (ACI) e a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estão solicitando que os governos ofereçam imediatamente ajuda financeira para apoiar os operadores de aeroportos. como as companhias aéreas durante a crise do COVID-19 e, portanto, suportam a conectividade.
A decisão de confinamento, combinada com as restrições de tráfego aéreo, teve um impacto econômico no setor de transporte aéreo global, fazendo com que a demanda por transportadores caísse para níveis nunca antes vistos. Suas rendas estão caindo além da capacidade de adotar as medidas mais extremas de redução de custos , levando-as a enfrentar um período de iliquidez.
Essas associações enfatizam que o risco de ajudar o transporte aéreo resulta na perda de milhões de empregos. Globalmente, o setor de aviação suporta 65,5 milhões de empregos em todo o mundo, incluindo 10,5 milhões de pessoas empregadas em aeroportos e companhias aéreas, e contribui com US $ 2,7 trilhões em atividade econômica global .
Mas que tipo de ajuda eles estão solicitando? O setor está pedindo incentivos fiscais, incluindo isenção de imposto de renda, imposto sobre as sociedades, empréstimos concessionais com garantias estatais e, finalmente, apoio direto para manter as empresas flutuando liquidez financeira ou ao ponto de proceder ao resgate, pura nacionalização .
Eles alegam que os governos reconheceram a urgência de agir, mas o tempo está se esgotando para que outros governos forneçam a assistência financeira necessária para manter toda a indústria viável e pronta para apoiar uma recuperação equilibrada, incluindo operadores de terra e outros. prestadores de serviços nos aeroportos.
Intervencionismo e distorções do mercado
A Itália é o principal país que sofre em sua economia a crise ligada ao COVID-19. No último trimestre, a economia italiana afundou 4,7% , a maior queda no primeiro trimestre desde os recentes recordes iniciados em 1995.
Como resultado das dificuldades, em março, decidiu-se nacionalizar a Alitalia, sua principal companhia aérea. A companhia aérea está nacionalizando, e o governo assumirá o controle total em junho. Já teve mais de 2.100 milhões de euros desde que participou em 2017.
Embora seja verdade que essa crise tenha passado uma grande conta para sua companhia aérea, a verdade é que suas contas já estão em uma situação difícil nos últimos anos. Com a grave crise, praticamente ficou sem dinheiro para atender às suas necessidades financeiras .
Por seu lado, a companhia aérea nacional alemã Lufthansa está buscando um resgate de 10 bilhões de euros que daria ao governo alemão uma participação de 25,1% na empresa.
A Air France-KLM, uma das maiores companhias aéreas da Europa, receberá um empréstimo bancário de € 4 bilhões apoiado pelo estado francês e um empréstimo direto do governo de € 3 bilhões. Paralelamente, o governo holandês disse que forneceria de 2 a 4 bilhões de euros adicionais em ajuda pública.
Nos Estados Unidos, a companhia aérea de referência também está sendo realizada. Nesse caso, a Amerinan Airlines, a maior operadora dos EUA, garantiu US $ 5,8 bilhões dedicados ao apoio ao pagamento de folhas de pagamento e está negociando os termos de um empréstimo federal separado de 4,75 bilhões.
Obviamente, o debate é servido. O fato de algumas companhias aéreas estarem sendo resgatadas ou receber assistência financeira em condições vantajosas, enquanto outras, como a Ryanair, que são forçadas a enfrentar reformas estruturais em suas contas (a empresa dispararia 15% de sua força de trabalho) , nos leva a um mercado com distorções claras .
As companhias aéreas concorrentes , sejam estatais ou ex-transportadoras de bandeira, recebem auxílio público, o que lhes permite competir em condições especialmente favoráveis . Por outro lado, seus rivais menores dependem de seus próprios recursos para resistir ao golpe.
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