"A liberdade de imprensa é a permissão de qualquer aleijado bater-se com um professor de esgrima." (Luís da Câmara Cascudo)

Da autonomia em política - Cornelius Castoriadis

A filosofia não é filosofia se não expressa um pensamento autônomo. Que significa autônomo? Isto é autônomo, "que se dá a si mesmo sua lei". Em Filosofia, está claro: dar-se a si mesmo sua lei, quer dizer estabelecer as questões e não aceitar autoridade alguma. Pelo menos a autoridade de seu próprio pensamento prévio.

O poder na era das redes sociais

A comunicação de masas é aquela que tem o potencial de chegar ao conjunto da sociedade e é caracterizada por uma mensagem que vai de um a muitos, com interatividade inexistente ou limitada. Autocomunicação de massas é aquela que vai de muitos para muitos, com interatividade, tempos e espaços variáveis, controláveis.

Hayek contra Keynes: o debate do século

As linhas divisórias que hoje cruzam pensamento econômico devem muito a este debate. Por exemplo, a análise do papel do Estado e da política na gestão econômica depende essencialmente desta polêmica.

O Califado contra o resto do mundo

Quem ganha e quem perde com o novo realinhamento geopolítico no Médio Oriente?

Colapso do petróleo e do sistema financeiro ameaça expropriar os fundos de pensão

Desde os resgates bancários de 2008 houve um debate produtivo sobre a necessidade de mudar o sistema e evitar os monstros bancários "grandes demais para falir", que tiveram que ser resgatados pelos governos.

quinta-feira, 4 de outubro de 2018

Como o manejo da pós-crise financeira alimenta o populismo

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por Guillaume Duval

Dez anos após o colapso do Lehman Brothers, as pessoas frequentemente se perguntam por que a crise tanto fez para fortalecer o populismo e o nacionalismo em toda parte. No entanto, economicamente e socialmente, o processo que está por trás deste desenvolvimento é, infelizmente, muito fácil de descrever.

Governos para o resgate das finanças ...

Neste tipo de crise, o sistema financeiro está em risco de colapso. Isso ameaça prejudicar toda a economia real. Para evitar tal desastre, os governos e bancos centrais devem vir em auxílio do setor financeiro (e não podem ser reprovados por isso). O problema é que isso representa uma tábua de salvação para os próprios banqueiros e especuladores que empurraram a economia para as rochas.

Durante o rescaldo da crise de 2008, o resgate dos bancos centrais das finanças continuou em uma escala sem precedentes por dez anos com o que é chamado de flexibilização quantitativa (Quantitative easing - QE). O efeito notável disso foi o de elevar os preços dos ativos financeiros ao máximo e, assim, enriquecer substancialmente os banqueiros, os especuladores e os já ricos detentores desses ativos em níveis muito mais altos do que antes da crise.

Pessoas comuns pagam a conta

Ao mesmo tempo, as pessoas comuns encontravam-se muito tempo fora do trabalho em grande escala. Governos cujas próprias finanças se deterioraram acentuadamente - não menos por causa de sua ajuda ao setor financeiro - apressaram-se em reduzir seus gastos, especialmente em assistência social. Em todos os lugares, os governos de direita clássicos, mas também os de esquerda social-liberais, adotaram políticas deflacionárias para cortar o custo do trabalho e afrouxar as regras do mercado de trabalho, piorando as condições de trabalho e de vida das pessoas comuns. Enquanto corta novamente os impostos sobre os lucros de super-ricos e corporativos para preservar a atratividade do país. »

Essas políticas públicas - que colocaram todos os países europeus permanentemente à beira da recessão e da deflação - são também a principal razão para a prossecução da política monetária acima mencionada, que aumentou significativamente as desigualdades. Para colocar de outra forma: é porque os governos estavam executando políticas fiscais excessivamente rígidas e políticas deflacionárias do mercado de trabalho que o QE tornou-se necessário ...
Virando-se

Nessas condições, não é de surpreender que tanto os partidos clássicos de direita quanto os de esquerda estejam totalmente desacreditados nos olhos da classe trabalhadora em todo o mundo. O remédio para a crise deveria ter sido combater essas tendências deflacionárias, criando empregos no setor público e fornecendo apoio a projetos de investimento em infraestrutura e capital humano (educação / capacitação / P & D e outros), reforçando a regulação do mercado de trabalho e dos assalariados. segurança social, retornando aos impostos progressivos e redistribuição de riqueza ...

Em todos os lugares, a direita clássica e a esquerda no governo explicaram, no entanto, que tais políticas eram completamente impossíveis de realizar por causa da integração da UE e da globalização. As classes trabalhadoras tiraram suas próprias conclusões, completamente lógicas, de que é hora de desistir de tais planos, uma vez que eles não conseguem conter a desigualdade e preferem se refugiar nas políticas nacionais.

Então, é onde estamos. E, sem qualquer reação poderosa, especialmente por parte dos setores do antigo movimento operário que se perderam no liberalismo social, há um forte risco de que os nacionalistas xenófobos de toda a Europa coloquem as peças das enormes burrices cometidas na Europa. nos últimos dez anos. Na França, Emmanuel Macron até agora não fez nada além de continuar a agravar os mesmos erros que, desde 2008, provocaram esse desastre político.

Este artigo foi originalmente publicado em Alternatives Economiques

quarta-feira, 3 de outubro de 2018

Brasil exportou mais de um quarto do minério de ferro no mundo em 2017

Relatório da Unctad destaca ameaça da guerra comercial na área marítima; Timor-Leste ocupa 10ª. posição em pontos comerciais com menor conectividade; relatório elogia Moçambique por autorizar instalação de gás natural liquefeito.

A guerra comercial ameaça o aumento de receitas no mercado global de transporte marítimo, segundo a Conferência da ONU para o Comércio e Desenvolvimento, Unctad.
A edição de 2018 da Revisão dos Transportes Marítimos da Unctad revela que o comércio marítimo cresceu 4% em 2017, by Foto/ OMI











Para o secretário-geral da agência, Mukhisa Kituyi, mesmo com previsões positivas para o comércio marítimo essa situação é ameaçadora aliada ao aumento das políticas voltadas para dentro dos países.

Transporte Marítimo

Segundo o representante, o aumento do protecionismo e as batalhas de retaliação podem interromper o sistema comercial global, que consolida a demanda pelo transporte marítimo.
A edição de 2018 da Revisão dos Transportes Marítimos da Unctad revela que o comércio marítimo cresceu 4% em 2017. Essa evolução é considerada a mais rápida ocorrida em cinco anos.
A previsão é que a tendência de crescimento continue em todos os segmentos do setor neste ano. Os contêineres e as cargas secas a granel devem ter o crescimento mais rápido.

Brasil

No que diz respeito às exportações de minério de ferro, o Brasil continua um dos protagonistas. As vendas do país lusófono para o exterior representaram 25,8% no mercado de exportações mundiais em 2017 enquanto a Austrália teve 56%.
O relatório destaca ainda um crescimento de 2% na exportação de aço do Brasil, que é o único país da América Latina entre os 35 principais proprietários de navios.
O estudo revela ainda que Timor-Leste está em 10º. lugar entre os países e territórios com menor conectividade ao comércio marítimo.
Moçambique é apontado no documento pela aprovação de uma instalação de gás natural liquefeito, o que é considerado um acontecimento importante por causa do crescimento do país como produtor. 

Fórum

O relatório marca 50 anos da Revisão dos Transportes Marítimos e foi lançado na Cimeira Anual do Fórum Marítimo Global. O evento decorre até quinta-feira em Hong-Kong.
As constatações da Unctad são publicadas num momento marcado pelo “equilíbrio entre demanda e oferta”, que aumentou ganhos e lucros no setor do comércio marítimo.
Os níveis das tarifas de frete melhoraram significativamente em 2017, à exceção do mercado de petroleiros. A agência revela que as razões da evolução incluem a demanda global mais forte, o crescimento da capacidade de gestão de frotas e as condições gerais de mercado mais saudáveis.

Confira a entrevista da ONU News com a Ministra do Mar em Portugal,  Ana Paula Vitorino.